ਲੜੀ: ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਕਿਉਂ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ | ਆਰਟੀਕਲ 15
ਕੀਵਰਡਸ: ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਕੰਮ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨਾ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ 304 316 ਲਈ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ, M35 ਕੋਬਾਲਟ HSS ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਚਿੱਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਐਜ, 135 ਸਪਲਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਲਾਲ ਕਠੋਰਤਾ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ, ਵਰਕ ਹਾਰਡਿੰਗ ਡ੍ਰਿਲ ਅਸਫਲਤਾ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ RPM ਫੀਡ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਿਸਨੇ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ 304 ਜਾਂ 316 ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹੀ ਸ਼ਬਦ ਮਿਲੇਗਾ: ਸਟਿੱਕੀ। ਡ੍ਰਿਲ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਣਨ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਅਧੂਰਾ ਹੈ।
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਐਨੀਲਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 304 ਅਤੇ 316 ਵਰਗੇ ਆਮ ਗ੍ਰੇਡ ਅਕਸਰ ਸਖ਼ਤ ਟੂਲ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਵਹਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਲੂਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ - ਸਿਰਫ਼ "ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਔਖਾ ਹੈ" ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ - ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਖਾਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਠੋਰਤਾ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬਿੱਟ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸੇ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ - ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੂਪ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
● ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਚਿੱਪ ਟੁੱਟਣਾ — ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।
● ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ — ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।
● ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰੋ — ਸਤ੍ਹਾ ਉਸੇ ਥਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
● ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ - ਡ੍ਰਿਲ ਉਹ ਸਜ਼ਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਕਪੀਸ ਸੋਖ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਔਸਟੇਨੀਟਿਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੇਨਲੈੱਸ "ਸਟਿੱਕੀ" ਕਿਉਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਡਕਟੀਲਿਟੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਚਿੱਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
304 ਅਤੇ 316 ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲੰਮਾ, ਨਿਰੰਤਰ, ਸਪਾਈਰਲ ਚਿੱਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਔਸਟੇਨੀਟਿਕ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਬਿਲਕੁਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ "ਉੱਚ ਕੰਮ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਚਿੱਪ ਤੋੜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਜਨਰਲ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਾਹਿਤ (ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ)।
ਲੰਬੇ ਸਪਾਈਰਲ ਚਿਪਸ ਸਿਰਫ਼ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ। ਇਹ ਡ੍ਰਿਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦੇ ਹਨ, ਬੰਸਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੂਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜਾਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਬੰਸਰੀ ਚਿਪਸ - ਜਾਂ ਗਰਮੀ - ਨੂੰ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਗਰਮੀ ਜਿਸਦਾ ਕਿਤੇ ਜਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15–30 W/m·K ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਲਈ 30–60 W/m·K ਦੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਰਕਪੀਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਿਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਚਿੱਪ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਸ ਚਿੱਪ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਲੰਬੀ, ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ, ਬੰਸਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਉਹ ਵੀ ਛੇਕ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਚਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਟੂਲ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਸਤ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾੜੀ ਚਿੱਪ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਹੈ: ਇਹ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨਾ — ਜਦੋਂ ਛੇਕ ਵਾਪਸ ਲੜਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੀਡ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ, ਜਾਂ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਝਿਜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ - ਰਗੜ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਠੰਡਾ-ਸਤਿਹ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਰਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਜ਼ੋਨ ਲਗਭਗ 40-50 HRC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਾਲ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਵੈ-ਮਜਬੂਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਪਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਿਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ਾਪ-ਫਲੋਰ ਨਿਯਮ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਪਿੰਡਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਖਾਣਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਵਿਰਾਮ, ਬਿੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹੀ ਡ੍ਰਿਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰ ਕਾਰਕ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ
ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਛਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਸਫਲਤਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਖੁਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ "ਔਖਾ" ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਫਰੇਮਿੰਗ ਹੈ। M35 ਕੋਬਾਲਟ HSS ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ M2 HSS ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ M35 ਸਿਰਫ਼ ਔਖਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ M35 ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। M2 HSS ਲਗਭਗ 400°C 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; M35 ਦੀ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਉਸ ਲਾਲ-ਕਠੋਰਤਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 600°C ਤੱਕ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਗਰਮੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਗ੍ਰੇਡ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਧਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਿਸਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ। ਕ੍ਰਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਹੈ:
ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ → ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ → ਸਟੈਂਡਰਡ HSS ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ → ਕੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਕਿਨਾਰਾ ਰਗੜਦਾ ਹੈ → ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ → ਹੋਰ ਗਰਮੀ → ਅਸਫਲਤਾ। M35 ਕੋਬਾਲਟ ਇਸ ਲੂਪ ਨੂੰ "ਕਿਨਾਰਾ ਹਾਰਡਨਿੰਗ" ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਕੰਮ-ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ RPM/ਫੀਡ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਬਿੰਦੂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਤੋਂ। ਇੱਕ 135° ਸਪਲਿਟ ਪੁਆਇੰਟ (ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਮੋਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਸਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤੁਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿੱਟ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਐਂਟਰੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਕੇਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੋਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਘੱਟ ਮੌਕਾ।
ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਗਲਤ RPM 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ M35 ਕੋਬਾਲਟ ਬਿੱਟ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫੀਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਵੈਲ ਮਿਡ-ਹੋਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ HSS ਬਿੱਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ। ਡ੍ਰਿਲ ਗ੍ਰੇਡ ਛੱਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾੜੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਕੰਮ ਲਈ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟਾਂ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਯੋਗ ਹਨ:
● ਕੀ ਗ੍ਰੇਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ M35 ਜਾਂ M42 ਕੋਬਾਲਟ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ "ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਲਈ" ਲੇਬਲ ਦੁਆਰਾ?
● ਕੀ ਬਿੰਦੂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 135° ਸਪਲਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 118° ਸ਼ੰਕੂ ਬਿੰਦੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ?
● ਕੀ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ RPM/ਫੀਡ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
● ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਜਾਂ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ, ਛੇਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਔਖਾ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਨਾਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੜੀ ਬਾਰੇ
ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਫੇਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਲੜੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਲੇਖ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਤੱਕ। ਟੀਚਾ ਸਰਲ ਹੈ: ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਸਤੰਬਰ-17-2026