ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ M2 ਅਤੇ M35 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

M2 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਲ
M2 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਲ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਗ੍ਰੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ - ਲਗਭਗ 6% ਟੰਗਸਟਨ, 5% ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, 4% ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਅਤੇ 2% ਵੈਨੇਡੀਅਮ - ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਵਾਜਬ ਕਠੋਰਤਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ M2 ਦੀ ਸੀਮਾ ਇਸਦੀ ਗਰਮ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। M2 ਲਗਭਗ 550–600°C 'ਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਵਿੱਚ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿਨਾਰਾ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੱਟਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਹੋਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ-ਸਖਤ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਜ਼ਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਰੀ ਫੀਡ ਭਾਵਨਾ, ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਧੱਬੇ, ਅਤੇ ਬਿੱਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਵਿਗੜਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਐਮ35 ਕੋਬਾਲਟ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਲ
M35 ਲਗਭਗ 5% ਕੋਬਾਲਟ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ M2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਧਾਰ ਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਬਾਲਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ - ਇਹ ਕਾਰਬਾਈਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ। ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

M35 ਲਗਭਗ 630–650°C ਤੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। M2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50–80°C ਦਾ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਟੂਲ ਲਾਈਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਔਸਟੇਨੀਟਿਕ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, M35 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ M2 ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੇਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਫੀਡ ਦਰਾਂ, ਜਾਂ ਅਪੂਰਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਆਰਥਿਕ ਤੁਲਨਾ ਸਿੱਧੀ ਹੈ: M35 ਬਿੱਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਾਗਤ - ਬਦਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਡਾਊਨਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਛੇਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ - ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ M2 ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ
M2 ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

•ਭਰਪੂਰ ਫਲੱਡ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ
•ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਜਿੱਥੇ ਬਿੱਟ ਕੋਲ ਛੇਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
•ਪਤਲਾ ਪਦਾਰਥ (≤3mm) ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਿਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
•ਜਦੋਂ ਲਾਗਤ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ M35 ਨੂੰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਛੇਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਮੋਟੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਆਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, M35 ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।