ਲੜੀ: ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਕਿਉਂ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ | ਆਰਟੀਕਲ 8
ਕੀਵਰਡਸ: ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਵਾਕਿੰਗ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਭਟਕਣਾ, ਆਫ-ਸੈਂਟਰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਚੀਸਲ ਐਜ ਸੈਂਟਰਿੰਗ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਰਨਆਉਟ, ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਹੋਲ
ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਲੇਖ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ: ਕਠੋਰਤਾ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਗੱਲ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮੂਹ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਜਿਓਮੈਟਰੀ। ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਕੀ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੇ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ: ਡ੍ਰਿਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਿਪ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿੱਟ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਇਹ ਲੇਖ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਨਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਤੁਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ
ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਵਿਸਟ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੀਨੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਆਮ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦਾ - ਇਹ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਬੁੱਲ੍ਹ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੀਨੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦੋਵਾਂ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਸਿੱਧਾ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਿੰਦੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਿਸੇ ਸੀਮਾ ਕਾਰਨ - ਦੋਵੇਂ ਬੁੱਲ੍ਹ ਹੁਣ ਬਰਾਬਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੁਰੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਪ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਲਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਰੀ ਦੀਵਾਰ ਖੁਦ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਨਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਿਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਸ਼ੀਏ ਮੋਰੀ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੱਟ ਰਾਹੀਂ ਤੁਰਨਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਰੀ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਚੱਲਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ
1. ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਕੋਣ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੋ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਵੀ - ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁਣ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਅੰਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਜਾਂ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਿਰੀਖਣ ਕਦਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਬੁੱਲ੍ਹ ਅੱਖ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਜਾਂ ਪੁਆਇੰਟ-ਐਂਗਲ ਗੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2. ਆਫ-ਸੈਂਟਰ ਚੀਜ਼ਲ ਐਜ
ਜੇਕਰ ਛੀਨੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਡ੍ਰਿਲ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿੰਦੂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਫ-ਸੈਂਟਰ ਛੀਨੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਿੱਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰੇਸੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਐਂਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਕਰਦਾਰ ਖੁਰਚ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3. ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਹੀਂ
ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ੰਕੂ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੋਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਸਮਰੂਪਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਬਿੰਦੂ, ਛੀਨੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੀਸਣ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਛੀਨੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਤੁਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
4. ਵਰਕਪੀਸ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੂਪ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਤੁਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਿਸ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਜਾਂ ਵਕਰ ਸਤ੍ਹਾ, ਮਿੱਲ ਸਕੇਲ, ਇੱਕ ਆਕਸਾਈਡ ਪਰਤ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਪਰਤ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਦੋਨਾਂ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਬਿੱਟ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਗਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਿੰਡਲ ਸਪੀਡ, ਐਂਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੀਡ ਰੇਟ, ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਵਰਕਹੋਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੇਡੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੁਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਕੀ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਤੁਰਨ ਨੂੰ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸਮਝ ਕੇ ਖਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਇੱਕ ਖੁਰਚਣ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਬਿੱਟ ਫੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਝਿਜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਠੋਸ ਖਰਚੇ ਹਨ।
• ਛੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਫੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੁਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਮੋਰੀ ਹੁਣ ਉਹ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਇਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੋਲਟ-ਹੋਲ ਪੈਟਰਨ, ਇੱਕ ਜਿਗ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਜਿਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਛੋਟੇ ਆਫਸੈੱਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਗੋਲ ਛੇਕ।ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਜੋ ਫੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਗੋਲਾਕਾਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦਾ - ਇਹ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਗੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਡੋਵਲ ਪਿੰਨ, ਰੀਮਡ ਹੋਲ, ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ ਜਾਂ ਸਲਿੱਪ ਫਿੱਟ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼।
• ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ।ਫਾਸਟਨਰ ਜੋ ਵਰਗਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਜੋ ਮੇਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਅਤੇ ਛੇਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ-ਸਟੇਜ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ-ਸਟੇਜ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਫੜਨ ਨਾਲੋਂ ਸੋਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ 'ਤੇ, ਤੁਰਨ ਨਾਲ ਛੇਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਦਾਗ ਵੀ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਨੁਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਦਿੱਖ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਯਾਮੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ।
ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਕਾਰਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ
ਤੁਰਨਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ।
• ਇੱਕੋ ਬੈਚ ਵਾਕ ਤੋਂ ਕਈ ਬਿੱਟ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ।ਇਹ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਜਾਂ ਛੀਨੀ-ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਬਿੰਦੂ-ਕੋਣ ਨਿਰੀਖਣ ਡੇਟਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਠਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
• ਤੁਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਟਰ ਪੰਚ ਮਾਰਕ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਡ੍ਰਿਲ ਨੁਕਸ ਨਾਲੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ-ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਮੁੱਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਵਿਸਟ ਡ੍ਰਿਲ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਪੀਸਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਤੁਰਨਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਿੱਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ।
• ਤੁਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਣ ਵਾਲੀਆਂ, ਵਕਰੀਆਂ, ਜਾਂ ਸਕੇਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਮਤਲ, ਸਾਫ਼ ਸਟਾਕ 'ਤੇ।ਇਹ ਵਰਕਪੀਸ ਸਤ੍ਹਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਿਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵੱਲ ਨਹੀਂ।
• ਉਹੀ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਇੱਕ ਸਪਿੰਡਲ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਠੋਰਤਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬਿੱਟ ਖੁਦ ਗਲਤੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਵਰਕਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ-ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਪੰਚ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।
ਇਸ ਲੜੀ ਬਾਰੇ
ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਫੇਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਲੜੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਲੇਖ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਤੱਕ। ਟੀਚਾ ਸਰਲ ਹੈ: ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ-13-2026